3. etapa měření (22. 8. až 18. 9. 2016)
- Intenzita dopravy zde byla 65 tisíc vozidel/24 hodin o víkendech a 85 tisíc vozidel/24 hodin v pracovních dnech.
- Krátkodobý imisní limit stanovený přílohou č. 1 zákona o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. pro NO2 (200 µg/m3/hod.) nebyl v průběhu měřeného období překročen; maximální naměřená hodinová hodnota NO2 byla 133 µg/m3.
- Krátkodobý imisní limit stanovený pro PM10 (50 µg/m3/24hod.) byl v průběhu III. etapy měření překročen pouze jednou – 17. 9. 2016, a to o 16 µg/m3; v ostatních dnech nepřekročily 24hodinové hodnoty frakce PM10 45 µg/m3.
- 24hodinové hodnoty suspendovaných částic frakce PM2,5 zde nebyly hodnoceny po celé období, ale po 10. září překročily 30 µg/m3; u benzo[a]pyrenu (BaP) v rozmezí 0,04 až 0,19 ng/m3 – což nejsou hodnoty v městských lokalitách s okolním vyšším výskytem lokálních topenišť v netopné sezóně neobvyklé.
- Hodinové hodnoty NO2, PM10 a intenzity dopravy měly velkoměstský průběh, s ranním a odpoledním vyšším maximem (vliv okolních lokálních topenišť), sedlem v poledních hodinách a s výrazným nočním minimem. Průběh 24hodinových hodnot suspendovaných částic frakce PM10 neměl výraznější týdenní cyklus.
- Velmi slabá korelace průběhu měřených hodnot PM10 s ostatními měřicími místy a s měřicími stanicemi AIM ČHMÚ nasvědčuje tomu, že se zde na vliv intenzivní dopravní zátěže významně superponuje městské pozadí a lokálně působící zdroje.
- Měření potvrdilo, že se jedná o dopravně, ale i dalšími typy zdrojů, významně zatíženou lokalitu. Pozorovaný nárůst dopravy v měřeném období (srpen až září 2015 a srpen až září 2016) je 18 % ve všední dny (ze 72 na 85 tisíc vozidel/24 hodin) a 27 % o víkendech (z 51 na 65 tisíc vozidel/24 hodin).
- V průběhu III. etapy nebylo naměřeno překročení krátkodobého hodinového imisního limitu stanoveného pro NO2 (200 µg/m3), ale bylo naměřeno jedno překročení 24hodinového imisního limitu stanoveného pro PM10 (50 µg/m3).
- Proti srpnu 2015 je průměrná hodnota za měřené období zvýšena u frakce PM10 o 4 µg/m3 a u frakce PM2,5 o 9 µg/m3 – zvýšil se zde tedy podíl frakce PM2,5. Průměr NO2 se naopak snížil (o cca 10 µg/m3) stejně jako průměr 24hodinových hodnot BaP, který se mírně snížil o cca 10 ng/m3. Příčinou může být i větší plynulost dopravy.
- Odhad překročení ročních imisních limitů (průměr únor 2016 a srpen až září 2016) naznačuje, že zde nebyl pravděpodobně překročen žádný roční imisní limit. V případě NO2 je odhad ročního průměru na hranici překročení limitu.
Výše uvedené zhodnocení dosavadních výsledků měření vůči jednotlivým imisním limitům se vztahuje pouze k příslušnému místu měření, nacházejícímu se v těsné blízkosti komunikace (bodová informace). Vyhodnocení vlivu zkušebního provozu TKB na okolní obytné prostory, včetně porovnání s imisními limity, bude možné až po zpracování rozptylových studií (matematické modely řešící komplexně dané lokality s uvažováním změn intenzit dopravy v celé přilehlé komunikační síti).
